充電樁的產業鏈主要包括了設備生產商和充電運營商，這兩項的發展都會對產業發展造成影響。

　　現在充電樁的市場上有約百余運營商，但是國家電網、普天、萬幫、特來電四大運營商占據了 市場86%的份額。在這這四大運營商中，特來電和國家電網更具有市場發展優勢。國網電動汽車服務有限公司是我國電力的提供者，當前的充電標準也由國家電網制定，中國電網在充電站和充電樁建設的項目上進行了大量投入，現在已經實現了覆蓋 1.4 萬公里、13 個省、 95 個城市的高速公路快充網絡。而青島的特來電能源公司從事業務為汽車群充電系統和智能充電的建設，充電樁的數量僅次于國家電網。

　　國家電網仍然是國內充電樁領域最大的投資主體，和其他行業不同，充電運營基本是國家掌控的行業，電的服務費和電價都要被國家指導。隨著國家電網旗下的“e充網”運營平臺不斷得到發展， 國家電網在充電站運營領域至少一段時間內將繼續保持領先地位。國家電網公司表示到 2020 年，將建成 12 萬個充電樁，建成“七縱四橫兩網格”高速公路快充網絡，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，覆蓋202 個城市，高速公路 3.6 萬公里。而從招標金額來看， 國家電網仍是現階段國內充電樁領域最大的投資主體。

　　從運營模式看，目前充電運營行業主要有五大運營模式：以國家電網、普天為代表的運營商主導模式、以特斯拉為代表的汽車企業主導模式、以特來電為代表的車樁合作的混合模式、以萬幫(星星充電)為代表的眾籌模式以及以首汽租車為代表的分時租賃模式。

　　運營商主導模式是國內充電設施運營最早期也是最主流的運營模式，代表是國家電網和普天新能源。該運營模式對于運營商資金規模、行業內話語權、企業背景都有較高的要求。國家電網因其強大背景在充電樁行業具有絕對的話語權，目前仍然是國內充電樁領域最大的投資主體。而普天新能源依托中國普天和中海油在信息產業、能源領域的技術和資源優勢和央企的背景，其具備了得天獨厚的優勢。

　　汽車企業主導模式：一些大型整車廠為推廣自身產品，讓消費者對電動汽車產品更有信心，解決消費者的里程焦慮問題，主動布局建設充電基礎設施。 在中國，特斯拉公司和電網公司合作，提供為用戶建設私人充電端口的服務。這種模式對整車廠的資金量要求較高，但是這種模式也有利于形成用戶口碑進而擴大市場份額。

　　車樁合作的混合模式： 車樁合作模式可以有效地促進車企電動車的銷售。例如，比亞迪和萬幫合作為太原市 8000 輛出租車一次性更新為電動汽車提供保障;吉利與富電科技合作使帝豪 EV 快速打開市場等。

　　當然，隨著以后電力行業的規范更加成熟，社會投資也會成為充電投資的重要組成部分，相應國網的份額將會降低。但是短期來看，國網中標仍然會保持領先地位。