在政策利好與環(huán)保意識(shí)的普及下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量有顯著提升，由電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)的新能源產(chǎn)業(yè)、充電樁產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等有著廣闊的應(yīng)用空間與提升前景。尤其作為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Φ某潆姌懂a(chǎn)業(yè)，其規(guī)模與利用率不僅影響著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的布局，也影響著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因而探討充電樁產(chǎn)業(yè)如何有效銜接電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，既是推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的主觀要求，同時(shí)也是提升我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的客觀需要。
　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的縱深產(chǎn)業(yè)
　　作為電動(dòng)汽車(chē)的配套產(chǎn)業(yè)，脫離電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)去談充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯然是不切實(shí)際的，根據(jù)圖1與圖2可以看到也能夠看到，隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的提高，電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量也一直在增加，但充電樁缺口數(shù)量巨大，在2016年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量近乎2016年建設(shè)的充電樁的3倍，遠(yuǎn)未要達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)與充電樁1:1的配比了。充電樁市場(chǎng)需求量仍然很大，與此同時(shí)還面臨著充電樁錯(cuò)位、“僵尸樁”、設(shè)備通用性等棘手問(wèn)題。

　圖1 2010-2017年電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)規(guī)模

　　　圖2 2011-2017年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額

　　依托大型購(gòu)物商圈建設(shè)充電樁，的確能夠提高充電樁的使用率，但當(dāng)工作地點(diǎn)與商圈停車(chē)場(chǎng)的空間不重疊、工作時(shí)間同商圈停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間不契合、需要同油氣汽車(chē)搶占車(chē)位等，使得更為廣泛的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)避而遠(yuǎn)之。與此形成鮮明對(duì)比的是，在城郊或距離市中心相對(duì)較遠(yuǎn)的地區(qū)的充電樁普及率相對(duì)較低，難以滿(mǎn)足這些區(qū)域的用戶(hù)需求。在眾多充電樁品牌中，國(guó)網(wǎng)最受青睞，這是源于其相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格以及快速充電模式，因而往往國(guó)網(wǎng)充電樁是電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)首選，而其余的充電樁存在著使用率低、技術(shù)故障無(wú)法使用等問(wèn)題。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些充電樁還對(duì)部分電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備不兼容，造成“有樁有車(chē)，充電難求”的局面。
　　國(guó)外充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措
　　通過(guò)對(duì)國(guó)外充電樁運(yùn)營(yíng)模式的探討與借鑒，結(jié)合我國(guó)具體的情況，以此來(lái)推動(dòng)我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的面臨的問(wèn)題。俄羅斯要求加油站旁必須設(shè)立充電樁，以解決用戶(hù)找不到充電樁的問(wèn)題，但需要注意的是寒冷的氣候使得電動(dòng)汽車(chē)在俄羅斯的普及度相對(duì)較低。日本對(duì)于充電樁的設(shè)立予以相應(yīng)補(bǔ)貼，提供公共范圍內(nèi)用電的汽車(chē)充電樁，政府予以建設(shè)費(fèi)用的2/3的補(bǔ)貼，對(duì)于私人的則是1/2的補(bǔ)貼；部分電動(dòng)汽車(chē)商家成立專(zhuān)門(mén)的充電樁公司，凡屬于這個(gè)公司的汽車(chē)商家的用戶(hù)，都可以使用一卡通支付使用充電樁的費(fèi)用。法國(guó)則以出租電動(dòng)汽車(chē)牽引充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在出租電動(dòng)汽車(chē)的地點(diǎn)建立充電樁，凡是使用出租電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)，在指定位置停車(chē)，可以免除停車(chē)費(fèi)用；而且這些供出租電動(dòng)汽車(chē)的充電樁同時(shí)對(duì)私人開(kāi)放，私人用戶(hù)僅若是繳納年費(fèi)，就可以在一年之內(nèi)使用這些充電樁。美國(guó)要求所有的充電樁都必須得通過(guò)第三方評(píng)估，并且對(duì)所有充電樁的充電接口有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；政府還提供充電共享平臺(tái)，為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供充電樁的地點(diǎn)信息。　

表1 國(guó)外充電樁發(fā)展舉措

　　國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉措
　　根據(jù)國(guó)外對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉措，以我國(guó)的具體情形為前置條件，大致可以為我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展梳理出以下5條措施：一是政府推動(dòng)，打造全國(guó)充電樁網(wǎng)上信息服務(wù)平臺(tái)，為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供信息服務(wù)，增強(qiáng)跨區(qū)域、跨車(chē)型的服務(wù)；二是政府已經(jīng)開(kāi)始嘗試非辦公期間開(kāi)放政府停車(chē)場(chǎng)，也可以嘗試在政府的停車(chē)場(chǎng)設(shè)立充電樁，在非辦公期間為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。三是加強(qiáng)對(duì)于充電樁的安全管理。由于充電樁涉及到安全問(wèn)題，因而在產(chǎn)品審核中要嚴(yán)格把關(guān)，保證質(zhì)量，建立責(zé)任追究機(jī)制，保障客戶(hù)安全；四是以行業(yè)為引領(lǐng)，完善充電樁行業(yè)的準(zhǔn)入制度，強(qiáng)化充電樁行業(yè)的認(rèn)證制度，良性推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；五是規(guī)范充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提升充電樁對(duì)于各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充電的兼容性，可以以國(guó)際充電樁主流標(biāo)準(zhǔn)為參考，推進(jìn)其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，減少“僵尸樁”現(xiàn)象。