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全面提升數(shù)據(jù)價值
賦能業(yè)務提質(zhì)增效
摘要:國內(nèi)外汽車自動駕駛技術(shù)正在蓬勃發(fā)展中,國外依托關鍵軟硬件技術(shù)的優(yōu)勢,在自動駕駛技術(shù)發(fā)展處于引領地位,國內(nèi)依靠市場和政策的驅(qū)動緊跟國際發(fā)展。但我國自動駕駛技術(shù)在關鍵核心技術(shù)上仍存在很大的短板,需要通過自主研發(fā)和不斷升級來占領未來市場的有利地位。
隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)的興起,自動駕駛成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。據(jù)國外相關機構(gòu)預測,至2030年,自動駕駛相關業(yè)務將帶來超過5000億的市場,至2040年,自動駕駛車輛占比將高達3/4。而在這波汽車變革浪潮中,中國與其他國家?guī)缀跆幱谕黄鹋芫€。2015年,國務院發(fā)布的《中國制造2025》中明確提出,我國汽車發(fā)展重點掌握智能化核心技術(shù),推動汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文將針對汽車自動駕駛相關技術(shù)的發(fā)展進行分析。
國外技術(shù)儲備豐富,掌握核心技術(shù)
借助于關鍵軟硬件技術(shù)的優(yōu)勢,以美國、德國、日本等為代表的發(fā)達國家,國外在自動駕駛技術(shù)發(fā)展處于引領地位,且具備較強的話語權(quán)。
美國方面,Google從2009年已經(jīng)大規(guī)模開展自動駕駛的研發(fā),并在加州進行了大量的道路測試,儲備了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。同時,Uber、Apple、Tesla等發(fā)揮各自在出行、互聯(lián)網(wǎng)以及電動化技術(shù)上的優(yōu)勢,投入大量資源在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)中。同時,據(jù)報道美國有近20個州通過相關法案或條例,明確了自動駕駛汽車測試條件和要求,允許相關企業(yè)進行路面測試,這無疑推動了自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。
德國方面,相對低調(diào),但卻掩蓋不住其在自動駕駛技術(shù)方面的的鋒芒。根據(jù)2016年自動駕駛專利統(tǒng)計,德國在相關專利上幾乎占據(jù)了半壁江山,對其他國家形成了絕對優(yōu)勢。其中,典型代表包括Bosch、Audi、Continental、BMW、Volkswagen等,這些企業(yè)在自動化專利上均排在全球前十。可以說,德國不知不覺間,已經(jīng)成為自動駕駛“考試”中的優(yōu)等生。
圖1 自動駕駛專利統(tǒng)計 (圖片來自網(wǎng)絡)
日本方面,2015年發(fā)布了關于自動駕駛的戰(zhàn)略革新創(chuàng)造的研究計劃。借助于其汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等整車企業(yè)和日立、東芝、松下,先鋒等零部件巨頭組成了日本自動駕駛技術(shù)上、下游的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,從芯片、傳感器、控制系統(tǒng)以及整車各個環(huán)節(jié)上穩(wěn)步推進其自動化技術(shù)和戰(zhàn)略的發(fā)展,在整個自動駕駛領域具有極為重要的地位。相關報告顯示,日本計劃在2020年東京奧運會上推出自動駕駛服務,并積極推進在2022年前實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。
其他國家,如韓國、法國等國也在積極推動各自企業(yè)的自動駕駛技術(shù)發(fā)展。
國內(nèi):政策驅(qū)動,企業(yè)競相發(fā)展
在我國工業(yè)轉(zhuǎn)型過程中,政府出臺了一系列的政策支持,鼓勵汽車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,并把智能汽車提升到國家戰(zhàn)略的高度。北京、上海、重慶、廣州等汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的城市,率先推出了自動駕駛相關的指導意見和實施細則,并有條件的準入一些企業(yè)進行自動駕駛汽車的道路試驗。
以長安、上汽、吉利、比亞迪等為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè),依托各自在整車研發(fā)上的技術(shù)優(yōu)勢,聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)供應商,穩(wěn)步推進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。其中,曝光率較高的是自主品牌中的老大哥長安汽車,2016年4月,長安汽車無人駕駛體驗車途經(jīng)2000km,從重慶出發(fā)行駛至北京,成為了中國首個實現(xiàn)長距離自動駕駛的汽車企業(yè);其L2級的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)搭載量產(chǎn)車型上市。此外,長安汽車還與百度、華為等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,整合相關優(yōu)質(zhì)資源,來實現(xiàn)其“北斗天樞”戰(zhàn)略規(guī)劃。
圖2 長安“北斗天樞”戰(zhàn)略
以蔚來、小鵬、威馬等為代表的造車新勢力,依靠各自的資本優(yōu)勢,吸收優(yōu)秀人才,快速推出各自的自動駕駛技術(shù)發(fā)展構(gòu)想。其中,蔚來、小鵬均取得了國內(nèi)和美國等地自動駕駛牌照。
以百度、阿里、高德、華為、騰訊、中國移動等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),則充分發(fā)揮其物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、通信等技術(shù)上的優(yōu)勢,在智能控制、AI、高精度地圖以及5G等方面取得了突破。此外,華為、阿里等公司還積極推進關鍵芯片的技術(shù),為打破國外技術(shù)壟斷做準備。
總體來說,國內(nèi)自動駕駛技術(shù)正處于蓬勃期,并緊跟國外發(fā)展,甚至在商業(yè)化應用方面走在了前面。
國內(nèi)自動駕駛?cè)绾卧诮窈蟮氖袌龈偁幹姓碱I高地
雖然從表象上看,我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不比國外落后,但從根本上我國的自動駕駛技術(shù)仍處于劣勢地位。要想在今后的市場中占領高地,至少要從以下幾個方面進行重點突破:
關鍵核心硬件。在經(jīng)歷了“中興”事件之后,國人開始警醒,在一些關鍵芯片、傳感器等基礎核心技術(shù)上,我國嚴重依賴國外供應商。而自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,離不開類似高性能AI芯片、高精度激光傳感器等關鍵硬件,而這些硬件的原材料、研發(fā)、制造以及銷售幾乎都掌握在國外少數(shù)公司中,這對我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,帶來了非常嚴重的隱憂。近日,阿里發(fā)布了其“平頭哥”產(chǎn)品計劃,希望類似核心器件的研發(fā),能夠為我國自動駕駛戰(zhàn)略提供保障。
謹防專利陷阱。對于我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)而言,有可能最大阻礙不在于技術(shù)和資金,而在專利。先行者會不斷用專利來抬高后來者的入門代價。國內(nèi)企業(yè)或許在一些算法、大數(shù)據(jù)或者應用上,可以從容地繞過國外的技術(shù)門檻費,但是在硬件和整體架構(gòu)上卻很難繞過國外的專利陷阱。如何通過自主創(chuàng)新,積累有效的專利技術(shù),在以后的專利戰(zhàn)中占領有利地位,是國內(nèi)自動駕駛企業(yè)必須思考的問題。
良性競爭。國內(nèi)自動駕駛正處于“百花齊放、百家爭鳴”的氛圍中,這十分有助于產(chǎn)業(yè)的不斷升級。但資本的大量涌入也必將帶來急功近利、惡性競爭的風險。如果不能穩(wěn)步扎實的修煉內(nèi)功,而片面地追求市場利益,甚至完全依賴國外供應商,放棄自主技術(shù)的發(fā)展,這對國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無異于飲鴆止渴。
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