在《新能源汽車企業(yè)競爭戰(zhàn)略淺析》一文中，筆者對我國新能源汽車的融資、營銷、品牌和發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀以及未來趨勢進(jìn)行了概述。在此基礎(chǔ)上，本文將繼續(xù)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、營銷等領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行展望，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

　　經(jīng)過多年來的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。隨著市場的不斷成熟，競爭的日益加劇，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)和趨勢。

　　SUV車型發(fā)力在即 市場潛力與熱度被廣泛看好

　　我國SUV在過去5年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，SUV成為相當(dāng)一部分“互聯(lián)網(wǎng)造車”勢力首款量產(chǎn)車的選擇，整體而言，SUV具有較高的市場熱度和良好的市場潛力。然而新車型在中國自主品牌的236個(gè)車型中僅占49款;新能源車型在轎車在售車型中占比已經(jīng)接近50%。筆者認(rèn)為，我國車企應(yīng)結(jié)合駕駛數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)與用戶需求，利用電動汽車與網(wǎng)聯(lián)化、智能化的兼容性優(yōu)勢，快速準(zhǔn)確地完成符合消費(fèi)者需求的軟件升級、產(chǎn)品迭代和車型設(shè)計(jì)。圖1為2014-2018年Q3中國轎車與SUV銷量，表1為2018年中國在售自主轎車與SUV車型數(shù)量對比。

　　圖1 2014-2018年Q3中國轎車與SUV銷量

　　(資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會)

　　產(chǎn)業(yè)鏈思維逐步彰顯 打通上下游產(chǎn)業(yè)

　　從串聯(lián)上下游產(chǎn)業(yè)出發(fā)，汽車巨頭對充電網(wǎng)絡(luò)與電池展開了布局。通過與上游動力電池供應(yīng)商建立深厚的合作關(guān)系，中國新能源車企可從動力電池的角度切入，開發(fā)全新的新能源汽車平臺以尋求技術(shù)突破和降低成本。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)盈利點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，向下業(yè)務(wù)的擴(kuò)展則需要得到進(jìn)一步加強(qiáng)，近七年，我國新車?yán)麧櫾诋a(chǎn)業(yè)鏈條中的占比下滑了17%，后市場服務(wù)利潤不斷上升。筆者認(rèn)為，我國新能源汽車應(yīng)該在關(guān)注充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷推動上下游產(chǎn)業(yè)的貫通，擴(kuò)大利潤空間。

　　數(shù)字化營銷持續(xù)賦能 線上線下場景結(jié)合日益緊密

　　營銷是保證企業(yè)能夠在愈發(fā)激烈的市場競爭中，產(chǎn)品價(jià)值順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵武器，用戶行為產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的廣泛覆蓋也賦予了營銷更為快速的反應(yīng)能力和更為精準(zhǔn)的價(jià)值傳遞能力。傳統(tǒng)車企早已開始通過4S店、車展、各類體驗(yàn)店甚至快閃活動，著手布局線下渠道，采用虛擬座艙、VR等設(shè)備與意向購車人積極互動;新興車企則開始建立以用戶為中心的社群或社區(qū)，在線上平臺搭建取得一定成功，線上、線下傳播與數(shù)字化結(jié)合將成為主流趨勢。圖2為數(shù)字化營銷模式解讀。

　　筆者認(rèn)為，未來車企的銷售能力幾乎可以與其對數(shù)據(jù)的解讀能力直接關(guān)聯(lián)起來，通過線上線下的多元渠道與數(shù)字化傳播媒介的結(jié)合，可以對消費(fèi)者整個(gè)購買決策過程實(shí)現(xiàn)營銷滲透。而從技術(shù)發(fā)展來看，算法與人工智能的發(fā)展將極大程度提升車企的數(shù)據(jù)運(yùn)用能力，推動車企數(shù)字化營銷的廣度與深度。

　　圖2 數(shù)字化營銷模式解讀

　　(資料來源：滿天星)

　　打造更強(qiáng)的產(chǎn)品力將是我國車企積極應(yīng)對國際競爭的關(guān)鍵

　　我國已經(jīng)成為全球汽車制造業(yè)的增長極，新能源汽車行業(yè)不同于傳統(tǒng)汽車工業(yè)，中國企業(yè)積極參與的跡象更為明顯，中國背景與技術(shù)特點(diǎn)也更加鮮明。一方面，北汽、比亞迪等中國車企已經(jīng)具備一定的產(chǎn)銷規(guī)模;另一方面，我國動力電池企業(yè)CATL等也在技術(shù)和出貨量上處于領(lǐng)先;此外，我國汽車制造業(yè)出口交貨也從2017年開始呈現(xiàn)出更加明顯的增幅。我國新能源車企將在未來短期內(nèi)中間注重產(chǎn)品力的提升、全球視野的開國和成本的控制，其中打造更強(qiáng)的產(chǎn)品力將是我國車企積極應(yīng)對國際競爭的關(guān)鍵。圖3為2012-2016年世界及各地區(qū)乘用車產(chǎn)量復(fù)合增長率，圖4為2013-2017年中國汽車制造業(yè)出口交貨量。

　　圖3 2012-2016年世界及各地區(qū)乘用車產(chǎn)量復(fù)合增長率

　　(資料來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

　　圖4 2013-2017年中國汽車制造業(yè)出口交貨量

　　(資料來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))

　　結(jié)語

　　一方面，我國SUV成為相當(dāng)一部分“互聯(lián)網(wǎng)造車”勢力首款量產(chǎn)車的選擇，整體而言，SUV具有較高的市場熱度和良好的市場潛力;另一方面，從串聯(lián)上下游產(chǎn)業(yè)出發(fā)，汽車巨頭對充電網(wǎng)絡(luò)與電池展開了布局，新能源汽車密切相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)貫通趨勢日益加強(qiáng);另外，用戶行為產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的廣泛覆蓋也賦予了營銷更為快速的反應(yīng)能力和更為精準(zhǔn)的價(jià)值傳遞能力，線上線下場景結(jié)合也日益緊密;此外，打造更強(qiáng)的產(chǎn)品力將是未來我國車企積極應(yīng)對國際競爭的關(guān)鍵。